CaDA F1 bouwsets: van de Alfa Romeo C42 tot de KICK Sauber C44 en Alpine A525
Wie Formule 1-auto's in bouwstenen verzamelt, heeft de afgelopen jaren steeds meer keuze gekregen. Toch is er één fabrikant die zich op een opvallende manier probeert te onderscheiden: CaDA. Niet door zoveel mogelijk verschillende F1-auto's uit te brengen, maar door relatief weinig modellen te maken en daarbij steeds een stap verder te gaan in schaal, techniek, detaillering en afwerking.
Die ontwikkeling begon met de Alfa Romeo F1 Team ORLEN C42, CaDA's eerste grote officieel gelicentieerde Formule 1-bouwset op schaal 1:8. Daarna volgde de KICK Sauber F1 Team C44, waarmee CaDA niet alleen technisch een flinke stap zette, maar ook een primeur introduceerde: een grote F1-bouwset waarbij de complete livery met prints werd aangebracht in plaats van stickers. In 2026 werd de reeks uitgebreid met de BWT Alpine Formula One Team A525, die deze nieuwe standaard verder doorzet.
Drie verschillende Formule 1-auto's, drie verschillende seizoenen en drie modellen waaraan je goed kunt zien hoe snel CaDA zich binnen een paar jaar heeft ontwikkeld.
Waar het begon: de Alfa Romeo F1 Team ORLEN C42
De CaDA C64005 Alfa Romeo C42 vormde het begin van de reeks. De echte C42 reed tijdens het Formule 1-seizoen van 2022 met Valtteri Bottas en Zhou Guanyu achter het stuur en was dankzij de rood-witte Alfa Romeo-livery direct herkenbaar. CaDA vertaalde de auto naar een model op schaal 1:8, bestaande uit 1.868 onderdelen en met een lengte van maar liefst 66 centimeter.
Voor CaDA was dit bepaald geen voorzichtige eerste poging. Onder de carrosserie zat vanaf het begin al behoorlijk wat techniek. De C42 beschikt over volledig functionerende wielophanging, bestuurbare voorwielen en een verstelbare DRS-achtervleugel. Ook werden voor het model officieel gelicentieerde Pirelli-banden ontwikkeld.
Daarmee was de C42 veel meer dan alleen een grote displayauto. Vooral voor 2023, toen grote gelicentieerde F1-bouwsets nog een stuk minder gebruikelijk waren, was het een indrukwekkend pakket. Je bouwde niet alleen de herkenbare carrosserie, maar ook een technisch chassis waarop de ophanging, besturing en aerodynamische functies daadwerkelijk een rol speelden.
Toch zie je achteraf ook duidelijk dat dit de eerste generatie was. De grootste beperking zat niet eens in de techniek, maar in de afwerking van de carrosserie. Een moderne Formule 1-auto zit vol sponsorlogo's en andere grafische details, en bij de C42 moesten veel daarvan nog met stickers worden aangebracht. Dat levert uiteindelijk een herkenbaar model op, maar vraagt tijdens het bouwen wel veel geduld en precisie. Bovendien blijft een sticker altijd iets anders ogen dan een rechtstreeks bedrukt onderdeel.
Juist daar zou CaDA bij zijn volgende F1-model een enorme stap zetten.
KICK Sauber C44: veel meer dan alleen een nieuwe kleurstelling
Op het eerste gezicht zou je de CaDA C64010 KICK Sauber F1 Team C44 kunnen zien als de opvolger van de Alfa Romeo: opnieuw een Sauber-bolide, opnieuw schaal 1:8. Maar zodra je beide modellen naast elkaar zet, zie je dat er veel meer is veranderd.
De C44 bestaat uit 2.553 onderdelen, bijna zevenhonderd meer dan de C42, en groeit met 71 centimeter lengte ook aanzienlijk in formaat. Die extra onderdelen zijn niet simpelweg gebruikt om het model groter te maken. CaDA heeft de hele technische constructie opnieuw aangepakt.
De wielophanging is daar een goed voorbeeld van. De C44 gebruikt een tie-rod suspension-systeem dat nadrukkelijk gebaseerd is op de constructie van de echte Formule 1-auto. Achter de cockpit zit bovendien een handige stuurknop waarmee de voorwielen kunnen worden bediend, zonder dat je met je vingers in de cockpit hoeft te rommelen. Onder de afneembare engine cover bevindt zich een uitgebreider nagebouwde motor met bewegende zuigers. Ook de voorvleugel is modulair opgebouwd en kan eenvoudig van de auto worden verwijderd.
Dan is er de achtervleugel. Bij de C42 was al een verstelbare DRS-functie aanwezig, maar bij de C44 werd dat systeem verder uitgewerkt. De achtervleugel wordt via twee mechanische verbindingen bediend en het DRS kan rechtstreeks vanuit de cockpit worden geactiveerd.
Zelfs de wielen kregen meer aandacht. De C44 heeft, net als een echte moderne F1-auto, bredere achterbanden dan voorbanden. Dat klinkt als een klein detail, maar het verandert de verhoudingen van het complete model. Zeker van achteren oogt de C44 daardoor veel dichter bij een echte Formule 1-auto.
En dan komen we bij misschien wel de grootste stap vooruit: de prints.
Bij de C44 verving CaDA de volledige stickerlivery door rechtstreeks bedrukte onderdelen. Alle zichtbare teamlogo's, sponsoren, nummers en kleurdetails zijn al op de stenen aangebracht. Geen groot stickervel, geen risico op scheve logo's en geen stickers die na verloop van tijd los kunnen laten. Het resultaat oogt direct veel strakker en premium.
Daar komt nog bij dat CaDA onderdelen meelevert waarmee je kunt kiezen tussen de #77 van Valtteri Bottas en de #24 van Zhou Guanyu, inclusief bijpassende bedrukte naamplaten.
Dat alles maakt de C44 naar onze mening het model waarop CaDA echt liet zien wat het met zijn F1-serie voor ogen had: geen simpele bouwversie van een raceauto, maar een groot technisch verzamelmodel waarbij ook de kleinste details serieus worden genomen.
Alpine A525: de formule verder verfijnd
In 2026 volgde de derde grote F1-bouwset: de CaDA C64012 BWT Alpine Formula One Team A525. En waar de stap van de C42 naar de C44 vooral groot was, voelt de Alpine meer als een verdere verfijning van alles wat CaDA met de C44 had geleerd.
De A525 bestaat uit 2.173 onderdelen, meet 71 × 23 × 14 centimeter en is opnieuw uitgevoerd op schaal 1:8. De opvallende blauw-roze BWT-livery zorgt direct voor een totaal andere uitstraling dan de donkere Sauber, maar ook hier zijn alle decoraties rechtstreeks op de onderdelen gedrukt. Stickers zijn opnieuw volledig overbodig.
Technisch heeft CaDA echter absoluut niet stilgezeten. Het model beschikt over achterwielaandrijving met een werkend differentieel, gekoppelde besturing en een echte pushrod-wielophanging. Bij zo'n constructie wordt de beweging van het wiel via stangen naar verder naar binnen geplaatste veerelementen overgebracht – precies het principe dat ook in moderne Formule 1-auto's wordt gebruikt.
Ook de V6-motor is functioneel. Wanneer het model rijdt, bewegen de interne motoronderdelen mee met de aandrijflijn. De engine cover kan worden verwijderd, net als de voorvleugel en zelfs de sidepods. Daardoor kun je na het bouwen daadwerkelijk delen van de interne structuur bekijken.
Juist daar wordt het interessant. Onder de buitenkant heeft CaDA namelijk niet alleen een frame verstopt, maar ook geprobeerd elementen uit de echte aerodynamica zichtbaar te maken, waaronder Venturi-kanalen en delen van het koelsysteem. Dat is een detail dat bij een F1-bouwset gemakkelijk achterwege gelaten had kunnen worden, omdat je het grootste gedeelte ervan nauwelijks ziet wanneer het model eenmaal volledig is opgebouwd.
Ook DRS keert terug. Net zoals bij de C44 kan de achtervleugel mechanisch worden geopend en gesloten, waardoor één van de bekendste aerodynamische systemen uit de Formule 1 ook daadwerkelijk onderdeel is van het model.
CaDA levert bovendien onderdelen voor twee coureurs mee. Je kunt de Alpine uitvoeren als de #10 van Pierre Gasly of de #43 van Franco Colapinto. Daarmee volgt CaDA hetzelfde principe als bij de KICK Sauber: niet alleen het team wordt gelicentieerd nagebouwd, maar je kunt ook daadwerkelijk kiezen welke raceauto je presenteert.
Van C42 naar A525: drie modellen, drie stappen
Wanneer je de drie auto's naast elkaar bekijkt, wordt de ontwikkeling eigenlijk pas echt zichtbaar. De Alfa Romeo C42 legde met zijn schaal, officiële licentie, werkende vering en DRS de technische basis. De KICK Sauber C44 maakte vervolgens de grootste sprong: een uitgebreider chassis, veel meer onderdelen, realistischer banden, verfijndere ophanging, betere toegankelijkheid tot de techniek en vooral de overstap naar een volledig geprinte livery.
De Alpine A525 borduurt daarop voort en legt nog meer nadruk op de technische constructie van een moderne F1-auto. De pushrod-ophanging, het werkende differentieel, de verwijderbare sidepods en zichtbare aerodynamische kanalen maken hem niet simpelweg een C44 in andere kleuren.
In het kort ziet de ontwikkeling er zo uit:
- Alfa Romeo C42 – C64005: 1.868 onderdelen, 66 cm lang, werkende wielophanging, besturing, DRS en Pirelli-banden; de basis van CaDA's grote F1-serie.
- KICK Sauber C44 – C64010: 2.553 onderdelen, 71 cm lang, tie-rod suspension, bewegende motor, cockpitbediende DRS, afneembare vleugel en engine cover, bredere achterbanden en voor het eerst een volledig geprinte livery.
- BWT Alpine A525 – C64012: 2.173 onderdelen, 71 cm lang, pushrod-vering, werkend differentieel, bewegende V6, functionele DRS, verwijderbare voorvleugel, engine cover en sidepods, zichtbare Venturi- en koelingselementen en opnieuw volledig bedrukte onderdelen.
Dat maakt de drie sets juist interessant als collectie. Ze laten niet alleen drie Formule 1-auto's uit verschillende seizoenen zien, maar ook drie fases in de ontwikkeling van CaDA zelf.
Waarom de prints zo'n belangrijke stap zijn
Dat we de volledig bedrukte onderdelen meerdere keren noemen, is niet zonder reden. Juist bij een Formule 1-auto maakt dit meer verschil dan bij vrijwel ieder ander soort bouwmodel.
Een moderne F1-livery bestaat uit tientallen kleine sponsors, lijnen, startnummers en kleurvlakken. Bij een model van ruim zeventig centimeter zijn die details bepalend voor de uitstraling. Wanneer tientallen stickers afzonderlijk moeten worden aangebracht, kan één net iets scheef geplaatste sticker al opvallen.
Met de C44 veranderde CaDA dat principe volledig. Sindsdien worden bij de premium F1-modellen de graphics direct op de onderdelen aangebracht. Ook CaDA zelf presenteert deze stap inmiddels als één van de belangrijkste kenmerken van zijn premium F1-serie.
Voor de bouwervaring betekent dat minder onderbrekingen. Voor het eindresultaat betekent het een strakkere afwerking en betere duurzaamheid. En voor verzamelaars zorgt het ervoor dat een model er ook jaren later nog hetzelfde uit kan zien.
Wat ons betreft is juist dit één van de redenen waarom CaDA zich met de KICK Sauber C44 en Alpine A525 duidelijk heeft weten te onderscheiden.
Drie officieel gelicentieerde F1-auto's voor de verzameling
Naast de techniek is er natuurlijk nog een ander belangrijk onderdeel: alle drie de modellen zijn officieel gelicentieerd.
Dat betekent dat CaDA niet hoeft te werken met fictieve teamnamen of kleuren die slechts ongeveer op het origineel lijken. Alfa Romeo, KICK Sauber en BWT Alpine zijn daadwerkelijk herkenbaar zoals ze op het circuit verschenen, inclusief teamidentiteit, sponsors en coureurspecifieke details.
Zeker bij Formule 1 vinden wij dat belangrijk. Een F1-auto is meer dan alleen de vorm van zijn chassis. De livery vertelt bij welk team, welk seizoen en soms zelfs welke specifieke coureur de auto hoort.
En met een schaal van 1:8 zijn dit bepaald geen modellen die na het bouwen ergens achterin een kast verdwijnen. De C42 is al 66 centimeter lang en zowel de C44 als de Alpine A525 meet ongeveer 71 centimeter. Zet je ze naast elkaar, dan heb je bijna twee meter aan moderne Formule 1-geschiedenis staan.
CaDA heeft met drie sets een duidelijke F1-identiteit opgebouwd
Wat begon met één opvallende Alfa Romeo is inmiddels uitgegroeid tot een herkenbare eigen lijn binnen het assortiment van CaDA.
De C42 was het begin: groot, officieel gelicentieerd en technisch ambitieus. De C44 liet vervolgens zien hoeveel serieuzer CaDA het concept kon maken, met een complexere constructie en een volledig stickerloze afwerking. De A525 bewijst dat die stap geen eenmalige uitschieter was en voegt daar opnieuw interessante F1-techniek aan toe.
Juist daarom vinden wij deze serie zo interessant. CaDA probeert niet alleen een auto na te maken die van een paar meter afstand op een Formule 1-wagen lijkt. Het merk probeert ook te vertalen waarom zo'n auto technisch bijzonder is.
Werkende ophanging, DRS, differentiёlen, bewegende motoronderdelen en verwijderbare carrosseriedelen zie je uiteindelijk misschien niet allemaal wanneer het model op de plank staat. Maar tijdens het bouwen maken juist die functies het verschil.
En ondertussen zijn we bij CarBrick natuurlijk vooral benieuwd waar CaDA hierna mee komt. De lat ligt na de KICK Sauber C44 en Alpine A525 inmiddels behoorlijk hoog.
Welke officieel gelicentieerde Formule 1-auto mag van jou de volgende worden?
